С началом теплых дней начал использовать самодельную дровяную горелку по прямому ее назначению - готовлю еду потихоньку. Сразу полностью переходить на такую горелку страшновато, поэтому пока ношу еще запасную - на всякий случай. Результаты реального использования показали следущее - среднее время горения без подбрасывания веточек 8 минут, если использовать ветрозащитный экран этого времени хватает, чтобы вскипятить 600 миллилитров воды. Без экрана надо примерно вдвое больше времени. Маленькие отверстия по периметру верхнего края рабочей камеры - плохое решение, через них газ практически не поступает в камеру сгорания, расширил их до 5 миллиметровых, теперь вторичное горение намного стабильнее. Недостатка в веточках для растопки горелки еще не наблюдалось, хотя пока статистических данных не много - использовал горелку всего в трех выездах. Новый таганок работает отлично, опрокидываний больше не было. В общем конструкция более-менее устаканилась.

С удивлением сегодня в переходе между Ладожским вокзалом и магазином перекресток обнаружил отдел, продающий ножи и в том числе водные камни Nakatomi. Самый дорогой восмитысячник лежит за 1300, остальные дешевле. Если вспомнить с каким трудом я в свое время добывал японские водники по хоть сколько-нибудь приемлемой цене, то этот отдел просто подарок для любителя заточки. У меня уже есть все что надо, но вдруг кому понадобится...

Нашел видео про грузовик, который возит для велокоманды всякое барахло. Выглядит потрясающе. Поражает промышленное количество всего, что там есть - ряды кассет, колес, куча еды и питья. Отдельно удивила стиральная машина. Я думал на гонку просто берут кучу комплектов велоформы и со стиркой не морочатся.

На Бали есть действующий вулкан Батур на который проложена тропа. Все желающие могут стартовать примерно с тысячи метров и набрать еще 700, чтобы достигнуть самой высокой точки. Рядом располагаются другие горы, которые намного выше, но туда лезть с ребенком совершенно невозможно.
У подножия вулкана находится пресное озеро, самое большое на бали, которое местные усиленно загаживают. Там же на берегу озера можно снять ночлег от 200 тысяч рупий до 250 долларов за ночь. Местные любят нажиться на туристах, поэтому почти каждый предложит вам комнату на ночь, при этом это будет перепродажа, поэтому договариваться имеет смысл с хозяином комнат, а не с ловкими парнями, которые докучают на каждом перекрестке. В принципе про сам вулкан много написано и нафотографировано, но есть одна особенность, которая весьма неочевидна.
Как я уже писал на вулкан проложены тропы, где именно они начинаются приезжий никогда не найдет. Поэтому есть два варианта — нанять гида, который проведет вас по тропе и, возможно, будет развлекать интересными рассказами, либо найти трек, залить его в gps и идти по треку. В конце концов трек выведет на тропу, с которой уже потом невозможно сбиться. Очень хороший трек на вершину я нашел на gpsies : http://www.gpsies.com/map.do?fileId=atemgppsamojxvyj.
По этому треку мы шли против часовой стрелки — это обеспечило нам более пологий спуск. Вся сложность в том, что местные гиды очень не любят людей, которые идут без них. Они считают, что этим мы выказываем неуважение к местному населению. Продавец в магазине полчаса убеждал меня в том, что я не имею права лезть на гору без гида. Рассказывал местный баян про двух погибших немцев, которые свалились в расщелину и сварились заживо. Говорил, что местный вулкан не извергается только потому, что ему приносят жертвы местное население, а жертвы эти недешевы. И под конец предупредил, что если меня кто-то встретит на тропе без гида, то мне не поздоровиться.
После подобной лекции я залез в интернет и почитал правда ли это. Оказалось, что действительно гиды могут перегородить дорогу и не пускать туристов наверх, ослушавшимся повреждают машины и всячески их унижают. Несмотря на это, мы решили во  что бы то ни стало зайти на вулкан без гида. Как ни странно это нам легко удалось. Никто нам не препятствовал (если не считать проповеди в магазине) машину я оставил у отеля и прошелся до начала тропы пешком. Обычно восхождение начинают около 3-х ночи, чтобы встретить рассвет на горе и успеть спуститься, пока вершину не заволокло тучами, но карабкаться в темноте с ребенком наверх не хотелось, поэтому мы стартовали около 7 утра. Видимо это и помогло успешно преодолеть гидовые заставы, а может это просто такой удачный трек был выбран.

Мне конечно жалко местное население, которое всячески пытается выжить, но откровенное вымогательство вызывает у меня строго негативную реакцию. Я не понимаю почему я должен отдавать деньги гиду, который ничего мне не гарантирует и я даже не уверен, что с этих денег пойдет хоть что-то на местные жертвоприношения о которых так много было сказано.
Из за вулканической деятельности местность приподнята над горами, и климат там не такой жаркий, все очень напоминает российские пейзажи в районе уральских гор. Что характерно, местное население так же недолюбливает туристов, как и в некоторых местах в российской глубинке, и в глубине души также считает их идиотами, которым не на что тратить деньги, поэтому можно и нужно их надуть.

На фоне такого местного колорита, само восхождение довольно простое и доставило много приятных ощущений. На вершине можно пройтись по гребню старого кратера (там проложена тропа),  посмотреть на обезьянок, которые живут на вулкане и греются в водяном паре идущем из расщелин и просто полюбоваться на красивые виды. Глаше очень понравилось ездить в детском рюкзаке и ей этот маршрут тоже доставил много удовольствия.

Основным транспортом на Бали является скутер, или мотороллер. На нем можно ездить везде. В прямом смысле этого слова. Несмотря на то, что меня чуть было не оштрафовали за нарушение разметки, народ здесь плюёт со спокойной совестью на все правила сразу. Есть два правила, которые все соблюдают неукоснительно:
1 Если горит зеленый на светофоре, значит можно ехать. (Если горит красный, то возможны варианты)
2 Для пересечения нерегулируемого перекрестка надо набрать критическую массу. Как только набирается 5-10 байкеров с поддержкой тяжелой бронетехники в виде автомобиля, можно смело вклиниваться в перпендикулярный поток. Если в пересекаемом потоке тоже имеется критическая масса, то до на перекрестке образуется затор, который невозможно проехать вообще никак.
Пешеходных дорожек практически нет, а если есть, то по ним очень удобно ехать навстречу одностороннему движению. Кстати, если надо ехать по встречке, а пешеходной дорожки нет, то можно не заморачиваться — пацаны объедут. Вполне нормально проехать километр-другой по встречке автомагистрали, чтобы не тратить время на поиск места для разворота.
От кровавого месива на дорогах спасают только скоростные ограничения скутеров. В принципе почти всегда его можно остановить практически на месте. Однако, по рассказам живущих здесь давно все серьезные травмы населения получены именно на скутерах.
Балиййцы начинают свою водительскую карьеру с великов — на них они ездят по дорогам общего пользования в школу и по другим необходимым делам. Потом они подрастают и пересаживаются на скутер, при этом стиль езды не сильно меняется от велосипедного — как привыкли детишки вкрячиваться в любую щель, так и продолжают это делать. Потом они достигают возраста получения прав и, насколько я понял, выполнив какие-то необременительные формальности получают их. Затем некоторые накапливают на машину и пересаживаются на нее, при этом стиль езды по прежнему велосипедный. Я ни разу не видел, чтобы местный водитель прощитал свои ходы хотя бы на один вперед  - он просто едет в свободное место. В случае плотного потока водители очень быстро затыкают все дырки и случается пробка.
На скутеры ставиться много самодельного навесного оборудования, чтобы возить не только людей, но и всякие нужности. Например, багажник для доски для серфинга, держатель мусоных корзин, ящики для продуктов.
Самые популярные машины здесь это минивэны и микроавтобусы. Балийцам надо возить много людей — семьи здесь большие. Если в лотерее разыгрывают автомобиль, то первый приз, это микроавтобус, второй с десяток кроссоверов (которые здесь вообще никому не нужны, судя по всему) и третий — штук тридцать скутеров.
Из за хаоса на дорогах здесь на каждой парковке есть специальный человек, который выходит на дорогу с флагом и перегораживает движение чтобы припаркованная машина смогла выехать. Он же постоянно перетасовывает скутеры, чтобы они занимали как можно меньше места на парковке. Поэтому, если припарковался на долго,  всегда надо закладывать время на то, чтобы выковырять свой скутер из середины, когда вернулся.
По началу весь этот беспредел меня забавлял, но потихоньку я начинаю уже уставать от этой муравьиной суеты на дороге.

Народ тренируется в какой-то аццкий ураган. Единственное, что я не понял, как они смогли до 47 км в час разогнаться. Либо перцы шибко крепкие, либо измеряли по ветру.

Находясь здесь совершенно невозможно сосредоточиться на работе и заставить себя хоть что-то сделать. Поэтому писать сюда совершенно не получается. На Бали совершенно меняется отношение ко всему. Из необходимого снаряжения можно выделить только тапочки и воду - все остальное в общем-то лишнее. Можно лечь спать прямо на камнях не заботясь о коврике - вряд ли к утру камень остынет ниже 36 градусов. При выборе места для стоянки важно найти такое, где есть хоть какой-то сквознячек. Местное население очень дружелюбное, хотя здесь, мне кажется, быть другим просто невозможно. Заботиться почти не о чем. Замечательное место, каждый, кто хочет расслабиться по настоящему должен бобывать здесь.

И да - удовольствие от плаванья по морю не идет ни в какое сравнение с плаваньем по океану. Штиля почти не бывает, волны все время разные. Можно бултыхаться в пене, можно качаться на волнах, можно просто наматывать километры.

Первое время сидим на побережье, учимся серфить, но  в планах забраться в централные части.

Настоящий велосипед для пикников должен быть таким

к сожалению, не знаю автора этого фото и велика, но прикольно.

Наконец-то мне удалось выбраться на открытие сезона, которое устраивает ВелоПитер. Еще не доводилось ездить в такой огромной толпе, был интересный опыт. Самое приятное, конечно возможность официально ехать по левой полосе приморского шоссе и по Каменноостровскому проспекту. Машина сопровождения с мигалками сильно облегчает жизнь велосипедиста в городе :) Отдельное спасибо организаторам за раздачу бананов, которые были очень вовремя. И вообще за то, что так славно все организовали. Весело прокатились.

В целом от двери дома до двери я проехал 75 км. Чуть чуть не хватило после финиша велопробега догнал дистанцию за сотню — теперь со спокойной совестью могу считать велосезон открытым.

После того, как дровяная горелка звалилась с моей подставкой, я провел еще несколько экспериментов и таки сделал удобную подставку, которая, кстати, подходит и для самодельной спиртовки. Изначально подставка выглядела так:

Как видно, я взял алюминиевую пластину шириной 30 мм сделал в середине пропил  и слегка сточил на конус верхние грани, чтобы кастрюлька с выпуклым дном стояла устойчивее. Однако, полевые испытания показали, что трех сантиметровый зазор между дном кастрюли и горелкой слишком мал для нормального доступа воздуха и процесс горения резко ухудшился.  Поэтому я увеличил зазор с помощью вот таких приспособлений

Теперь эту подставку возможно использовать, как с дровяной горелкой, так и со спиртовкой.

Полевые испытания показали вполне рабочие показатели. Теперь осталось испытать эту горелку в каком-нибудь небольшом ПВД, после этого можно будет уже делать выводы. На текущий момент вся эта система выглядит больше, как игрушка нежели рабочая лошадка. Вес всей конструкции неуклонно бежит к 400 граммам, а в случае с ПВД это уже не оправданно — в ту же массу легко влезает газовая горелка с одним баллоном не говоря уже о спиртовке. Возможно в каких-то длительных выходах это и будет экономней, но без дальнейшего тестирования об этом говорить рано. Единственный неоспоримый для меня плюс всей системы — это аромат пищи приготовленной на костре, которого невозможно добиться при использовании газовых горелок.