Наткнулся на видео даунхила с собакой. Выносливый пес, а главное ловко выбирает маршрут, чтобы не отставать от байка. Моя собака за велосипедом больше 2 км не бегала - потом разворачивалась и дожидалась меня дома.

Как-то незаметно прошла круглая цифра для моего велосипеда с 2008 года я потихоньку накатал 10000 км. К сожалению, я не смогу сфотографировать одометр с красивой цифрой ибо на 5.5 тысячах старый сломался и я установил новый, который показывает сейчас 4787 км. Конечно, десять тысяч за четыре года это очень немного по велосипедным меркам, но тем не менее, мне все равно приятно поздравить себя с этим этапом.

Изначально велосипедизация началась с того, что я продал свою разваливающуюся машину деньги вложил в квартиру, и купил самый дешевый на тот момент велосипед Author compact. Имеется в виду самый дешевый из нормальных, китайские поделки не рассматривались с самого начала. В 2008 году голый велосипед обошелся мне в 5900 рублей. Кроме того, пришлось сразу докупить крылья, насос, ремнабор и багажник. В общем и целом я уложился в 8 т.р. Я не знал понравиться ли мне ездить на велосипеде или нет, поэтому на ресурс я особо не заморачивался. И, как следствие, от изначального велосипеда у меня осталась рама, руль, седло, тормоза и переднее колесо. Все остальное сносилось или сломалось и было заменено на более долговечные компоненты.

Было

Стало

Вот краткий отчет по ресурсу разных частей велосипеда:

Колеса и покрышки

Заднее колесо умерло почти сразу – одинарный обод не выдержал атаки безумного микроавтобуса вырвавшегося со двора. Родная авторовская покрышка на заднем колесе едва дотянула до двух тысяч и была заменена на schwalbe advancer. Зато передняя в паре со швальбой дожила аж до 8800 км после чего все вместе уступило место continental travel contact у которых, судя по отзывам, ресурс около 25 тысяч и, скорее всего, их уже менять не придется. Переднее колесо в сборе до сих пор остается оригинальным (я даже ни не правил восьмерок) и доживает последний сезон – уж больно глубокие канавки от тормозных колодок. В следующем году я уже не рискну ехать далеко на таком изношенном ободе.

Трансмиссия

На 4700 км. Я впервые поехал на велосипеде в покатушку по очень вязким грунтам . До этого были в основном сухие грунтовки с локальными грязевыми участками, в тот раз медовые дорожки с позитифф байк за один день добили в общем-то исправную до этого трансмиссию. Это было начало самого дорогого апгрейда за всю историю моего велосипеда. Переключатели уровня sis были заменены на deore, что повлекло за собой замену системы, задней втулки, заднего колеса, заднего шифтера (поменял на sram attack) и, разумеется, новый набор цепей – я катаю три в круг. Что интересно, передний стоковый шифтер shimano revolshift до сих пор работает, как часы. А вот деоровская трансмиссия меня не порадовала – уже сейчас, то есть через 5 тыс. км. я понимаю, что она уже изрядно изношена и переключение вниз подглюкивает чего бы я ни делал. Я ожидал большего ресурса от deore.

Рама и седло

Краска на раме изрядно облупилась, но следов ржавчины не много. В основном , сколы – причина неправильной транспортировки к месту старта, качество лакокрасочного покрытия очень высокое и краска не отлетает от ударов камней из под колес. Раньше на авторах начального уровня ставили стальную раму (с 2011 года уже алюминий) поэтому периодически закисает подседельный штырь. И таки я убил жесткую вилку – впрочем, это исключительно моя вина, если с размаху въехать в неподвижное препятствие, мало какая вилка выдержит. Пришлось ее поменять на другую. Теперь у меня велосипед разноцветный.

Седло оказалось на удивление удобным и менять я его не собираюсь, хотя искусственная кожа на нем уже местами лопнула. Грипсы держались почти 8 тыс. км. после чего они перестали амортизировать и я заменил их на такие же. К ним претензий нет, они меня полностью устраивают.

Как я уже писал велокомпьютер VDO C2 в один прекрасный момент перестал работать и, судя по общению с другими владельцами это типично для этих моделей, поэтому я заменил его на самый простой CatEye. Вообще все снаряжение CatEye, которое у меня есть показало себя очень надежным и с успехом выдерживает все дожди, падения и тряски, которые выпадают на его долю.

Кроме больших апгрейдов я докупал всякие расходнички и велошмотки ибо не вся туристическая одежда подходит для езды на велосипеде. На текущий момент велосипедное увлечение съело почти 32 тысячи рублей включая начальные восемь.

Лирическая часть

Уже много раз я думал о том, что такой простенький велосипед можно бы уже поменять на что-нибудь более продвинутое, но каждый раз я понимаю, что этот меня полностью устраивает и я не боюсь оставлять его на улице, а сумму в 40-50 тысяч рублей лучше потратить на билеты и съездить еще в одно путешествие.

Этот велосипед подарил мне большую свободу передвижений, с его помощью я понял, что Петербург не такой уж и большой город, я сэкономил кучу времени не стоя в пробках и не давясь в общественном транспорте. Я увидел мой город совсем с другой стороны, ведь теперь мои маршруты пролегают не по большим улицам, а по паркам, переулочкам и прочим задворкам. Я получил возможность выбираться на выходные довольно далеко за город и лучше изучил ближние и дальние окрестности. Финская граница теперь для меня проходится за 20 минут не зависимо ни от чего – на велосипедах там пускают без очереди. Благодаря тому, что мне не жалко было закинуть этот велосипед на багажник с лодками я получил возможность три дня ездить в Чешском Раю в перерыве между соревнованиями. Я даже смог на нем съездить в детство и проверить свою детскую теорию о существовании дороги между деревнями в которых я проводил лето. И я думаю, что в будущем еще много куда на нем съезжу.

В честь первого снега приделал камеру к велосипеду и съездил на работу. Ощущения смешанные, но в целом весело - Надо аккуратно входить в повороты не стартовать резко, а то колеса проворачиваются - сейчас у меня стоят летние полуслики.  Самый приятный участок выглядел так

Самый сложный так (я обычно объезжаю это место, но иногда задумываюсь и забываю его объехать :))

 

настало время посмотреть их в действии.

 

Итак, продолжаю тему горелкостроительства. В предыдущих сериях меня постигла неудача с горелкой на биогазе, это еще предстоит исправить. Сейчас я наткнулся на очень популярную в англоязычном туристическом сообществе конструкцию. В Европе довольно популярно использовать вместо горелок походные спиртовки. Это дает несколько преимуществ сразу – спирт можно провозить в самолете, вес емкости для спирта много меньше, чем пустой газовый баллон. Вес самой спиртовки ничтожен, по сравнению с горелкой. Спиртовку можно конечно купить, но самодельные спиртовки оставляют покупные далеко за бортом по многим характеристикам. Самые популярные спиртовки делают из банок для кошачих консервов и из пивных банок. Конструкция спиртовки из пивных банок мне особо понравилась и я решил опробовать ее на практике. Благо для изготовления нужно две жестяные банки из под пива или лимонада и все. Общий вес готового изделия стремится к 10 граммам. Для изготовления спиртовки мне понадобились следующие инструменты:

 

1. Лезвие от канцелярского ножа
2. Струбцина
3. Дрель со сверлом диаметром 1 мм (а лучше меньше)
4. Ножницы
5. Маркер для разметки

 

Как сделать спиртовку:

Для начала нам надо опустошить одну банку и отрезать дно от нее. Если вы к этому моменту не опустошили вторую банку, то имеет смысл повременить с этим, хотя это и не принципиально.

С помощью дощечки нужной толщины и струбцины организуем небольшой резачек банок. После нескольких экспериментов я пришел к выводу, что оптимальная высота дощечки должна быть 25 мм. Хотя здесь есть возможность поэкспериментировать.

 

Далее ставим банку на стол и, аккуратно прижимая банку к лезвию, вращаем ее. Важно не стремиться отрезать все за один проход, а сделать 10-15 оборотов и потом аккуратно отделить дно от верха

 

Это будет дном будущей горелки, В него будет вставляться верх, поэтому имеет смысл слегка растянуть его вставив сверху вторую, пока еще целую банку. Внимание – надо очень аккуратно вставлять, чтобы потом была возможность разъединить эту конструкцию. 5-7 мм глубины достаточно.

Теперь приступаем к изготовлению верхней части. Опустошаем вторую банку. И сверлим отверстия по периметру. Чем тоньше вы найдете сверло для этой операции, тем эффективней будет ваша горелка. В первой версии горелки я сделал так

 

Однако, при дальнейшей эксплуатации выяснилось, что это не самый оптимальный вариант и я переделал верх следующим образом

 

Следующим этапом будет удаление серединки дна и обрез верхней части, как это было проделано с первой банкой. В результате должна получится примерно такая конструкция

 

Теперь надо изготовить внутреннюю стенку из остатков банок. Для этого вырезаем полоску высотой высоте одной половинки банки плюс высота сужения второй половинки. То есть это должно быть явно больше чем ширина дощечки, которая использовалась для отрезания дна. В общем и целом, надо сделать вот такую конструкцию

 

То есть, сверху надо сделать три или четыре небольших выреза в виде треугольника или полукруга – высотой около 3 мм. Эти отверстия будут располагаться вдоль дна и использоваться для затекания горючего внутрь горелки. И необходимо сделать два надреза с разных сторон на 2/3 ширины ленты, чтобы можно было закрепить эту ленту в виде вот такого кольца

 

Еще раз обращаю внимание, что треугольные вырезы должны находиться у дна, а высота получившегося кольца должна быть выше высоты донышка. После этого остается сущий пустяк – впихнуть “верх” в “низ”.

 

По идее, после того, как мы растянули в предыдущих шагах донышко эта операция должна пройти спокойно, я даже видел видео, где это удавалось, но у меня не вышло. Поэтому для упрощения процесса, я вырезал небольшую монтировочку из остатков банки – видна на фотографии справа и сделал небольшой надрез 5-6 мм на верхней банке. После этого дело пошло веселее и я получил вот такие вот две спиртовки

 

В большое отверстие сверху заливается спирт – на то, чтобы вскипятить пол-лита воды надо около 25 граммов спирта. Потом через большое отверстие спирт поджигается и начинает гореть, через примерно 1-2 минуты спирт начинает кипеть и пары спирта вырываются через маленькие отверстия и поджигаются от центрального пламени. В этот момент считается, что горелка стартовала. В этот момент доступ кислорода к центральному отверстию прекращается и пламя вырывается только из отверстий по периметру. После этого прямо сверху можно ставить кастрюлю и кипятить воду. Вся беда в том, что в случае, сели сделать отверстия слишком близко к центру, то при установки кастрюли пламя гаснет из за недостатка кислорода. Мне пришлось ставить кастрюлю на небольшой таганок из колышек для тента, чтобы избежать угасания. Из за этого мне пришлось делать вторую версию, которая была лишена этого недостатка. В следующей серии я покажу видео работающих горелок с замерами эффективности той и другой горелки. А сейчас я перечислю ошибки, которые я допустил изготавливая эти два экземпляра – надеюсь это поможет вам не повторить их:

 

• Если сделать горелку выше 3 см, то она не стартует и ее использование малоэффективно
• Изначально я пытался просверлить центральное отверстие сверлом большого диаметра – в результате банка намоталась на сверло полностью, как тряпка и ее пришлось выкинуть. Центр придется вырезать ножом.
• Не стоит заливать в эту горелку жидкий парафин – работать не будет, а парафин потом вымывать оттуда очень сложно.

Вот вроде все, что я узнал в процессе изготовления этих спиртовок.

видео как работает такая спиртовка

Обновление от 19 Декабря: Сделал альтернативный вариант спиртовки из тех же материалов. На мой взгляд он работает гораздно лучше этого.

Совершенно случайно нашел рюкзак моей мечты. Почему-то сейчас все ринулись производить рюкзаки с супер навороченной подвеской, кучей мулек и возможностью выдержать прямой ракетный удар. При этом выясняется, что при достижении всех этих качеств вес 50 литрового рюкзака приближается к 2-3 килограммам.  Есть конечно рюкзаки  для легкоходов, которые легко попадают в 400 граммовый диапазон, но я пока технически не готов к их использованию. При моем весе снаряжения ультралегкие рюкзаки использовать довольно сложно.  И вот я наконец наткнулся на производителя osprey, который производит как раз то, что мне надо. Самые подходящие оказались Hornet 46  (700 грамм!), к сожалению в 2014 году снят с производства.

и Exos 58 с рамой (1200 грамм). И возможностью крепления трекинговых палок к нему на ходу не снимая рюкзак. 

Для сравнения мой 40 литровый рюкзак акме, который у меня есть весит полтора килограмма и это без рамы. Несколько смущает цена на эти рюкзаки, но зато теперь я знаю что просить у деда мороза на новый год.

Ниже фирменное видео, про exos, которое меня очень порадовало.

Недавно наткнулся на  фотку 2006 года. Я не знаю кто эти люди, но нервы у них из канатов. Крутые перцы.

Занятная инфографика про пользу езды на велосипеде.Картинка кликабельна, автор неизвестен.

Начало учебного года мы отметили восхитительной покатушкой по финляндии.  Получилось особо удачно – все помогало нам насладиться маршрутом. Дождь шел только ночью Температура воздуха перед покатушкой резко пошла вверх и ночью было +14, а не 0, как ожидалось. Черника была огромная и вкусная.

Основной идеей покатушки была проверка возможности ехать в Руоколахти с северо-запада по дороге отличной от 62-й. Мне она не нравится – там большой трафик, который сильно напрягает.  Беглое изучение источников в интернет показало, что есть возможность  объехать все это дело через Вуосалми, но там надо как-то перебраться через пролив.

Все источники утверждали, что  это невозможно , но детальное изучение карты подсказывало, что что-то там должно было быть, очень уж подозрительно дорожки подходили прямо к воде. Чтобы проверить это мы туда и заехали.

Переправа действительно существует,  Раньше там был настоящий паром, но после постройки объездной дороги с мостом из Руколахти им перестали часто пользоваться и в один прекрасный момент в сильную непогоду этот паром перевернулся и затонул. Сейчас там переправу осуществляет девочка, которая приезжает с родителями на лето на дачу.  За 10 евро с человека она перевозит людей и велосипеды с одного берега на другой. Причем это официальный путь. Как сказала мама девочки ей уже есть 14  она имеет право работать и местный муниципалитет разрешил им заниматься этим бизнесом.

На картинке сверху мы видим, как Коля безжалостно эксплуатирует двух финских девушек.

Для гарантированного результата надо за день позвонить маме девочки и договориться о переправе. Об этом указано на информационной табличке на одном из берегов  там же есть и телефон. Скорее всего в школьный сезон девочка учится и переправа не работает, но нам повезло – мы были на выходных и у нас все получилось.