Вот простая и понятная дисциплина в велоспорте - даунхил. Люди собираются и катаются на великах с горки, чтобы педали не крутить и не напрягаться. Лучше всего конечно горки в штате Юта, но кто его знает, хорошо там, где нас нету. Поэтому компания редбул собирает лучших райдеров и едет с ними кататься в разные красивые места, Потом снимает фильм и выкладывает трейлер. Это блин не горы, это за пределами добра и зла - это ааааа, это ооооо, там по-моему даже горные козлы уже все попадали, а эти ездят.
Премьера фильма «Там, где заканчивается тропа» состоится в Лас-Вегасе в Палм-казино. Входные билеты будут начинаться от $20 доларов. Если вы вдруг не окажетесь в Лас-Вегасе в это время, можете посмотреть онлайн на сайте Redbull.com/велосипед. Видео будет транслироваться 24 часа подряд начиная с 8:30 PM PST
На одни из летних выходных мы по разведанному ранее маршруту проехались с Глашей в Финляндию. Это был наш первый выезд на велосипеде с маленьким ребенком на несколько дней. Целью нашего путешествия было оценить возможности передвижения с ребенком в велокресле, нащупать подводные камни и понять, какое снаряжение нам надо для комфортного туризма с Глашей. Вообще весь выезд состоял из многих новых вещей. Мы купили новое велокресло с возможностью откидывать спинку на 25 градусов. Таня ехала на ситибайке, который не вполне приспособлен к дальним поездкам. У нас не было места для полноценной палатки, поэтому мы взяли пиковскую одиножды-один и тент, под которым я планировал переночевать. Вообще мы взяли по минимуму вещей для себя.
Кресло крепиться к подседельной трубе, поэтому под него возможно подвесить пиковские велоштаны. Из за того, что на моем велосипеде колеса 28 дюймов набить рюкзак до конца не получилось и кресло фактически легло на рюкзак. Из за этого ход кресельного аммортизатора упал до нуля. Однако это был единственный способ перевезти хоть какое-то количество наших вещей. Возможно на 26-ти дюймовых колесах ситуация будет лучше. Все детские вещи уместилиь в переднюю корзину на Танином ситибайке. На багажник ушли спальники и пиковская палатка. Вся еда и одежда на двоих взрослых с ребенком была размещена в велоштанах, а документы, карты и видеокамера ушли в китайский аналог maxpedition sibercat подвешенный к рулю спереди. Заднее колесо было изначально сделано на 36 спиц для повышенной грузоподъемности, что в данный момент и пригодилось, а вот камеру пришлось сильно перекачать, чтобы она не пробивалась на ухабах под весом рюкзака, Глаши и меня.
Выехали из города мы достаточно поздно, поэтому к Светогорску подобрались уже во второй половине дня. Сразу по приезде на парковку, о которой я уже писал, пошел очень сильный дождь, поэтому мы пережидали его прямо в машине уничтожая вечерние перекусы. Затем мы выгружали барахло и навешивали его на велосипеды, что тоже заняло время. Поэтому к границе мы подъехали уже ближе к позднему вечеру. Как обычно, граница для велосипедистов была преодолена за 20 минут, после чего мы въехали в Финляндию. В самом начале нам еще пришлось попасть под дождь, основную часть которого мы переждали на КПП. Потом часть пути мы использовали Дождевую накидку от обычной коляски-люльки, чтобы не замочить Глашу. Она довольно удачно подходит для велокресла и закывает ребенка целиком вместе с ногами, при этом Глаша могла дышать и высовывать руки через переднее отверстие в накидке. Минут через 20 дождь полностью закончился и мы больше не использовали дождевики на велосипедах в этой поездке.
Из за того, что мы довольно поздно пересекли границу мы уже не успевали доехать, хоть до какого-нибудь кемпинга да и ночью должен был идти дождь, который не хотелось встречать в седле. Поэтому, чтобы разбить лагерь, мы отъехали около 10 километров и остановились в лесу прямо на границе с какой-то финской деревней.
В Финляндии мало комаров, поэтому мы весьма комфортно поели и Глаша с мамой легли в палатку. В принципе 90 сантиметров ширины хватило для мамы с ребенком и они довольно комфортно выспались. Под тентом я разжег противомоскитную свечу, которая довольно успешно отгоняла остатки комаров всю ночь, но вот некоторая специфика ночевки под тентом, с которой я не был знаком, все же подпортила мне отдых.
К 10 утра дождь полностью прекратился. Мы неспешно поели, собрались и отправились дальше. Этот день должен был показать на сколько далеко и как быстро можно перемещаться с ребенком и вообще возможно ли это. Мы хотели доехать до иматры покататься по парком вдоль реки после чего вернуться домой. В принципе Глаши хватало минут на 40-60 езды после чего ей становилось скучно и надо было ее доставать и гулять с ней. Иногда ее можно было уговорить проехать еще некоторое время дав ей рожок с кефиром, но она его часто теряла. После этого за ним надо было возвращаться. На будущее надо будет продумать способ привязывания бутылочек к велокреслу. Разгоняться с ребенком больше 20 километров в час не хотелось, потому что тогда на неровностях ей уже было очень некомфортно и она начинала бить меня ногами в спину.
В результате со всеми остановками средняя скорость была около 12 километров в час. Ближе к 15 часам мы заехали в пицерию пообедать и оттуда уже развернулись и отправились обратно к машине. Далеко уехать за один день мы не успели и поэтому каких-то особых достопримечательностей мы не достигли, да и цель наша была несколько иной. Зато мы весело поползали с Глашей по разным лесам и паркам и насладились комфортной ездой по классным финским велодорожкам.
Полученные в поездке результаты:
Использование шлема для ребенка в велокресле для меня до сих пор остается очень сложным моментом. С одной стороны шлем надо носить всегда ибо безопасность превыше всего. С другой стороны когда Глаша засыпала он ей реально мешал откинуться назад и ее позвоночник, особенно шейный отдел принимал очень плохие положения. При этом велодорожки в Финляндии сделаны настолько качественно, что опасности на них ожидать не откуда. Поэтому мы то одевали его, то снимали и так до конца не определились с этой частью экипировки.
Ребенок в велокресле должен быть утеплен намного сильнее, чем для обычных прогулок. У Глаши постоянно очень сильно мерзли руки и ноги даже в жаркий дневной период и это не смотря на то, что, мы одели ее в теплый комбинезон с начесом. Поэтому под конец мы завернули ее в ветровку и это сильно улучшило ситуацию.
Кресло без возможности отклонять спинку на большой угол (надо не менее 20 градусов, а лучше 40) совершенно не подходит для длительных поездок. Иначе ребенок засыпая заваливается в перед и спит в очень неудобной позе.
Рассчитывать на езду с ребенком надо примерно 30-40 километров за ходовой день, иначе это будет не в радость. Нужно оставлять время на поиграть, технические перерывы и большее количество перекусов. Кроме того, нужно быть морально готовым остановиться вот прямо сейчас или почти сейчас, и не париться по поводу выхода из графика движения.
Все хорошо знают, что гугл предоставляет возможность погулять по городам, где никогда не бывал с помощью технологии street view. Однако они не остановились на достигнутом и недавно обещали показать городским жителям, что твориться за пределами их асфальтовых пристанищ и вывести их в поля. Что конкретно они собирались показывать было не ясно и вот наконец свершилось. В своем блоге они опубликовали первые результаты своей аутдор активности. Выглядит потрясающе. Я первым делом пошел на южный полюс и тут меня ждало разочарование. Я всегда считал, что там только снег и ни единой живой души. Однако там довольно давно уже вкрячена вот такая штука и народу там судя по всему немеряно
Я сначала было подумал, что я напутал чего, полез проверять - и точно, там находится исследовательская станция имени Амундсена-Скотта. Вот как выглядит эта хрень с высоты птичьего полета
Как видите, там маленький городок образовался и ни о каком холодном безмолвном одиночестве речи уже не идет. Все меньше и меньше мест на планете, где нет людей.
Однако хватит о грустном, кроме южного полюса гугл выложил еще чего посмотреть. В начале двадцатого века были предприняты две экспедиции. Первая под руководством Роберта Фэлкона Скотта (Scott) называлась Terra Nova. Вторая под руководством Эрнеста Шеклтона (Shackleton) называлась Nimrod. Вот эти отважные люди
Обе эти экспедиции построили себе домики недалеко от южного полюса и эти домики до сих пор сохранились. С помощью гугла можно войти в них и посмотреть, как и в каких условиях жили тогда полярники.
Меня удивили довольно высокие потолки и вполне достаточные пространства. Спальники тех времен, которые остались на кроватях вызывают неподдельный ужас - сейчас они выглядят несколько удручающе. Вообще, если не смотреть на их кровати, то вполне себе нормальный интерьер сейчас многие живут не лучше. Короче наслаждайтесь - домик Скотта и домик Шеклтона
Я тут уже упоминал про Морса Кочански и его тесты ножей. Оказывается, он до сих пор активно занимается своим любимым делом. Выпускает соответствующие книжки и видео. У то го же woodtrekker-а я нашел ссылку на видео, где Морс показывает что надо уметь делать ножом выживания по его мнению. Как обычно, никаких абстрактных коней в вакууме вроде реза пеньковых канатов – только реальные тесты. Видео на английском, но и так все понятно. Очень полезно посмотреть, например для меня некоторые приемы, которые он использует были не очевидны. Спорным моментом выступает необходимость делать такое аккуратное весло ножом, но однозначно нож должен позволять делать гладкие поверхности удобные для использования руками, хотя этот навык скорее зависит от мастерства пользователя, чем от ножа.
Видео в любом случае офигительное - дай бог каждому в таком возрасте так бодро себя вести.
У Woodtrekker-а нашел сылку на сайт, где показаны старые документальные фильмы про исконный быт финов. Меня заинтересовало, как они делали долбленые лодки. Что интересно, технология и конструкция абсолютно схожи с тем, что я видел в деревнях вологодской области, там, где население еще делает лодки самостоятельно. Отличие только в количестве шпангоутов (у фингов их больше) и способе их крепления. А все остальное один в один. По-идее конструкция должна была бы хоть немного измениться, но нет. Фины правда более тщательно и аккуратно все обрабатывали и, как следствие борта у них получились тоньше, а лодка легче - на видео видно, как ее один мужик тащит.
В силу того, что мои трекинговые ботинки умерли отслужив верой и правдой много лет я задумался о выборе им замены. Так как мне давно хотелось проверить заменяемость трекинговой обуви берцами, то я решил воспользоваться этим случаем и купить берцы. Споры что лучше трекинги или берцы довольно часты и из них совершенно не понятно где и когда можно заменить одно другим.
Преимуществ у берцев перед современными трекингами не так уж и много, но они есть:
Цена меньше чем на трекинги
Нога закрыта выше, а значит в ботинок не попадают колючки, шишки и мелкие предметы вроде песка и камушков (когда я носил трекинги для предотвращения этого приходилось использовать гамаши или гетры)
Отсутствие поролона в конструкции позволяет проще и быстрее сушить обувь.
Минусов тоже хватает:
Как правило, берцы надо разнашивать
Менее удобно сидят на ноге
Берцы тяжелее
Ресурс у берцев меньше (судя по отзывам)
Нога в берцах дышит хуже
Все вышеперечисленные выкладки для меня до недавнего времени были чисто теоретическими и я намеревался проверить их на практике. Проштудировав несколько форумов на эту тему я обнаружил, что сейчас выпускаются модели берцев, которые имели не высокий вес, очень близки по параметрам к трекингам, но имеют все преимущества берцев. Мой выбор остановился на модели кобра компании Бутекс. Народ на форумах уверял, что гидрофобный велюр довольно сносно дышит и хорошо держит влагу. Модель с кордуровыми вставками была отметена по причине, что она совсем быстро промокала, и вообще разработана для жарких условий, а в жарких условиях я в ботинках точно ходить не собирался для этих целей у меня есть прекрасно зарекомендовавшие себя сандали о которых я раскажу в следующих сообщениях.
В начале весны я купил велюровую модель кобры и для начала испытывал ее в городе. Первые же тесты были весьма неутешительными - Велюр промокал чуть медленне, чем туалетная бумага, в местах крепления петель для шнурков кожа протекала, как из под крана. И это при условии, что я не ходил вброд чрез реки и не форсировал никаких трудных препятствий. Просто походил во время дождя и иногда случайно наступал в неглубокие лужи. Исследовав дома конструкцию D-петель я понял, что они не могут не протекать и заклеил их изнутри клеем. Далее обработал велюр водооталкивющей пропиткой и повторил городской эксперимент.
Второй подход к испытанию ботинок в городе показал, что проделанные изменения сильно улучшили влаггозащиту обуви, но все же рассчитывать на них, в этом плане не приходится - впрочем впереди еще были полевые выходы. Тем не менее ботинки довольно сносно держат голеностоп и вполне себе дышат, хотя в трекингах вентиляция ноги работала лучше. И да, эти ботинки не надо было разнашивать, я их одел и сразу было комфортно.
Итак, спустя некоторое время, мне выпал случай протестировать ботинки в более-менее серьезных условиях. Мне предстоял небольшой треккинг вдоль реки с целью выяснения состояния старого моста. С утра шел проливной дождь, что подразумевало хорошую нагрузку для снаряжения. Я планировал к вечеру вернуться на базу - риски были невелики и потому одел все, что хотел протестировать, в том числе и берцы Кобра. По началу была дорога вполне пришичная для этих мест
Однако в этот момент я понял, что водонепроницаемость велюра близка к нулю и когда дело дойдет до травы мало не покажется. Действительно, когда дорога закончилась и начался путь через поля вроде этого берцы мгновенно промокли насквозь и после этого вода попадала внутрь совершенно беспрепятственно.
Коиличество воды было настолько велико, что нога не успевала согреться и у меня было ощущение, что я иду босяком. Мои предыдущие трекинги в подобной ситуации не создавали подобных ощущений. Более того, размокшая кожа стала хорошо тянуться и берцы перестали держать ногу. К моменту, когда я прошел половину маршрута берцы выглядели так:
Мне приходилось раз в полчаса останавливаться снимать их, выливать воду и отжимать носки. Мост, который я искал оказался под водой, но я довольно удачно его использовал для переправы и затем вернулся на базу. Пройденный маршрут показал совершенную непригодность берцев Кобра для подобных условий. Создается впечатление, что они создавались для сухой погоды, но в этом случае больше подходит версия из кордуры. Логичней было бы сделать ботинки из кожи, а не из велюра. Для себя я не смог понять целевого назначения этих ботинок. В них довольно удобно оказалось ездить на велосипеде в холодную погоду, но вряд ли они для этого разрабатывались.
В ближайшее время я еще предприму попытку протестировать берцы этого же произвоидтеля, но из кожи. После чего обязательно опубликую здесь свои выводы.
Разведал тут на днях возможность съездить в финляндию на велосипеде. Раньше пересекать границу с финляндией на велосипеде можно было только в определенных местах, теперь уже довольно давно можно пересекать в любом пункте. Да вот я все никак не мог собраться.
Одним из неудобных моментов для меня всегда был путь до границы - надо было ехать на электричке, потом на дизеле. Причем это все происходило в окружении дружелюбных дачников, которые были уверенны, что человек на велосипеде сам прекрасно может ехать без всякой электрички. И вот тут мне сказали, что я давно отстал от жизни, что все нормальные люди едут до Светогорска на машине, там оставляют ее на платной парковке и доезжают оставшиеся 500 метров до границы на велосипеде. Для тех кому интересно парковка обозначена на викимапии - здесь.
Так вот - я проверил, действительно все так удобно. В Светогорске договариваешься с милой женщиной на сколько оставляеть машину, получаешь сохранную квитанцию, расчехляешь велосипед и в путь. Реально очень быстро доезжаешь до границы. Границу проходишь без очереди, пограничникам и таможенникам до тебя нет дела, никто ничего не спрашивает. Финские пограничники тоже весьма спокойны на твой счет, даже не спрашивают, где будешь останавливаться на ночлег, просто штампик ставят и вперед. Буквально через 20 минут из довольно унылого российского промышленного города попадаешь в велосипедный рай с чистыми озерами, зайцами бегущими наперегонки с велосипедом, лосями подозрительно смотрящими на двухколесое чудеще, прекрасной погодой и отличным настроением. В общем мне понравилось. Надеюсь позже удасться собрать кое-какое видео из этой поездки.
Если кто-то увлекается изготовлением самодельного снаряжения, и уже дошел до стадии изготовления горелки своими руками, то есть очень полезный сайт, правда на английском языке - Zen Backpacking Stoves Там описаны достоинства и преимущества разных типов горелок, советы по их изготовлению и другие интересные вещи.
Желающие не заморачиваться могут начать с горелки для зомби апокалипсиса
Продвинутые могут почитать про что-нибудь более серьезное
Обновление: Сайт zenstoves.net значительно переделался и часть из картинок на которые я ссылался сверху уже недоступна. Но содержимое сайта по-прежнему интересно. Появились новые разделы про эффективность разных видов топлива, сравнение что и как горит, но к сожалению, старые конструкции горелок пропали.
Как утверждают специалисты мангровые леса – это своеобразная пограничная территория, разделяющая воду и сушу, узкая прибрежная полоса тропического леса. Мне кажется, что определение слишком вольное, но все сходятся во мнении, что это не про нас. Однако раз в год я езжу на соревнования в Новгород и раз в год вечером певрого дня, когда нечего делать я заезжаю в "мангровые леса" рядом с кремлем. Ощущения непередаваемые, буквально за несколько секунд можно из суетного мира большого города попасть в атмосферу дикой природы и уединенности. В этом году я взял с собой камеру, но к сожалению вода сильно спала и полностью ощущения передать не удалось - раньше можно было ехать порядка километра по этому лесу, а сейчас только местами, но тем не менее атмосфера там чудесная.
Что мы знаем о горелках на древесном газе – практически ничего. Однако, как оказалось, при горении дрова выделяют газ, который в обычном костре в большинстве своем улетучивается. Для тех, кому интересна суть процесса могут покурить термин пиролиз. Этот газ прекрасно горит и его можно использовать. Так на свет появились горелки на древесном газе или, как их называют буржуины woodstove. Что любопытно, эти горелки можно купить в магазине и стоят они вполне некислых денег. Однако есть куча материалов о том, как изготовить подобную штуку самому.
Когда я прочитал об этом, мне очень захотелось заполучить сей прибор ибо плюсов у него немеряно, а минусов я не заметил: Не надо возится с баллонами — просто накидал туда веточек, и кипяти себе чай. Можно вообще настругать туда любую деревяшку и это будет гореть, даже в мокрую погоду. Не надо думать, как перевозить баллоны с газом, или в случае заброски самолетом прикидывать, где достать газ на месте. Короче, я решил сделать тестовый образец и испытать его на практике дабы выяснить его применимость.
Как устроена горелка видно из рисунка. Нужны две емкости и куча дырок в них.
Для изготовления горелки я отнял у кота пустую банку из под вискаса, а под внешнюю оболочку прикупил пол-литровую банку с ананасами, которые сразу же пошли в подпитку мозговой деятельности. После некоторых упражнений с дрелью и пассатижами я получил вот это
Выглядело вполне себе. Осталось испытать на практике — после этого то до меня и дошло, что размер, в данном случае, имеет значение и зря я не обратил внимание на используемые объемы. Короче, банка из под вискаса забитая дровами под завязку выгорала полностью примерно за 1 минуту. Очевидно, что этого времени недостаточно даже для кипячения воды, не говоря уже об приготовлении пищи. Что меня порадовало, так это практически полное сгорание топлива — не осталось ничего, кроме горстки пепла — стало быть эффективность сего девайса весьма высока. Сейчас я пошел за литровой банкой ананасов (обновление: из нее получилась дровяная горелка гораздно эффективнее), для изготовления макси версии, а дочитавшие могут посмотреть видеорегистрацию эксперимента
