Снаряжение

Собственно кружки 777 знают все. По заявлениям индийских производителей они сделаны из нержавейки и имеют много размеров, что позволяет подобрать себе подходящую. Как я уже писал, слегка переделав я использовал 11 см кружку как котелок для пвд. Использовалась   кружка уже около полугода в довольно жестких условиях. Я не сушил и не мыл от копоти. Поэтому сейчас выглядит она вот так:

Теперь о результатах тестирования. В принципе, за свои деньги (около 100 рублей) вариант нормальный. Сама кружка из за тонких стенок весит очень приемлимо для нержавейки — около 140 граммов. Крышку после взвешивания я выкинул сразу — она весила даже больше, чем сама кружка. Вместо крышки я использовал сложенную в несколько слоев и умятую по месту алюминиевую фольгу. А вот нержавеющие свойства оказались весьма низкими. На данный момент, изнутри кружки имеются весьма сильные очаги коррозии. Что любопытно, такая же кружка, которую я использую для камеры сгорания в дровяной горелке точно так же стала ржаветь.

При использовании спиртовки и газовой горелки, судя по запаху, из метала выгорают какие-то добавки, так что в палатке такой котелок использовать нельзя. Тем не менее, до появления ржавчины, около 3-х месяцев котелок честно отслужил, что вполне соответствует его стоимости.
Котелок в этот сезон я уже домучаю, а на следующий, очень сильно надеюсь на то, что сплав таки выпустит обещаную дешевую титановую посуду.

После моего перехода на использование поясной сумки Inov8 RacePro прошло всего 2 месяца, но я использовал ее в режиме 5 дней в неделю, поэтому уже могу написать осознанный отзыв. За это время сумка преодолела вместе со мной около 700 километров, была на мне в момент моей уборки на мосту и побывала в разных передрягах. Единственное, чего я еще не успел протестировать — это длительного заезда, когда сумка на мне более 6 часов подряд. Обычно в таких длительных тестах вылезают самые неожиданные мелочи и становятся на первый план. Но я надеюсь, что до закрытия сезона еще успею прокатиться куда-нибудь подальше.

Теперь непосредственно к результатам:

В целом, я очень доволен функционалом, который мне предоставила эта сумка. На мне она сидит, как влитая, независимо от степени наполненности. 3D сетка на прилегающей к спине стороне обеспечивает некоторую вентиляцию, хотя ее явно недостаточно и летом сумка в местах прилегания к спине была очень мокрой. Впрочем после снятия сетка в этом месте довольно быстро высыхала, а вещи внутри сумки не намокали благодаря водостойкой ткани к которой эта сетка закреплена.

Вообще, вся сумка сделана из довольно водостойкого материала, хотя под сильным дождем он все равно промокает. Правый боковой карман, сделанный из тянущейся сетки идеально подходит для перевозки полотенца — там оно легко умещается даже если его не укладывать аккуратно и не заванивается после использования. Хотя, полагаю, его делали не совсем для этого.

Основной отсек легко вмещает хардшел куртку, штаны и велобахилы. При этом остается место для документов кошелька, ключей и других мелочей. Во втором боковом кармане у меня хранится ремнабор, фонарик и мультитул. Получается, что практически все необходимое влезает в эту сумку. При необходимости я крепил на внешние завязки еще одну запасную флиску — были опасения, что они не выдержат ее веса, но все в порядке.
Основным недостатком этой сумки я считаю поясный ремень, который сделан из слишком мягкой стропы, которая при надевании пытается скататься в жгут и за которой постоянно надо следить. Стропа на ремне явный просчет этой сумки.

В начале эксплуатации были опасения относительно прочности рипстопа из которого изготовлена сумка, и благодаря которому она такая легкая. После моего падения на мосту, когда довольно долго я ехал на боку облокачиваясь на сумку опасения развеялись. Конечно сумка продралась в некоторых местах, где асфальт особо жестко приложился, но эти дырочки не расползлись за месяц эксплуатации и никак не повлияли на прочностные характеристики. Конечно машинное масло отстирать не удалось и внешний вид сильно ухудшился, но на эксплуатационные качества это не повлияло.

В целом сумка оказалась очень удобная и легкая. Я очень доволен, что я сменил предыдущую сумку на Inov8 RacePro.

Что помимо лекарств для аптечки можно купить в аптеке? Я регулярно покупаю три следующие вещи:

При этом все они активно используются в велопокатушках и не только.
Гематоген я использую вместо шоколадок для быстрого восстановления энергии. По калорийности гематоген несколько уступает шоколаду (359 Ккал у гематогена против примерно 550 Ккал у молочного шоколада) однако он не тает в жару и стоит существенно дешевле. Кроме того, мне еще очень нравится его вкус. Я даже вожу с собой его при передвижениях по городу на случай если совсем припрет и вкручивать уже нет сил.
Латексные перчатки я стал использовать при ремонте проколов колеса после того, как поздней осенью я вынужден был менять камеру. Руки после питерской грязи потом долго было не отмыть. Возить с собой полноразмерные резиновые перчатки ради довольно редкого ремонта колеса жалко места, а пара медицинских перчаток места почти не занимают и ничего не весят, а руки остаются чистыми. Они довольно прочные и я их даже умудряюсь использовать несколько раз прежде чем выкинуть и заменить на новую пару.
Ну и наконец медицинские бахилы можно одевать поверх носков, когда ботинки совсем мокрые, а надевать их все же надо. Это добавляет некоторого комфорта, в сильно сырую и дождливую погоду. Обычно для этих целей используют полиэтиленовые пакеты, но бахилы, на мой взгляд, удобнее.

Примерно год назад я купил велокресло для дочки, и почти сразу мы его начали использовать. Я уже писал мой первый опыт выезда на велосипеде с ребенком в Финляндию, тогда получилось довольно сумбурно, но нам понравилось. Спустя год многие сложности, которые тогда были актуальными исчезли и я научился с ними справляться.

Кресло которое мы купили Polisport bilby. Это было самое дешевое из кресел с изменяемым углом спинки. Я изначально хотел кресло с возможностью отклонять спинку и до сих пор считаю это одной из необходимейших опций, при условии, что на велосипеде ребенка надо возить больше 1-2 часов подряд. За это время моя дочка почти гарантированно засыпает в велокресле, после чего голова у нее падает вперед, и начинает болтаться из стороны в сторону. В этот момент я останавливаюсь отклоняю спинку максимально назад и из полотенца делаю валик, который подкладываю под шею и он фиксирует голову. Я видел, как некоторые используют для этого надувные U-образные подушки. Но на мой взгляд полотенце удобнее.

За прошедший год удалось приучить дочку ездить в велошлеме. Это очень просто — надо всегда самому одевать шлем, когда едешь на велосипеде, тогда ребенок очень быстро начинает хотеть «как папа». Хотя когда Глаша засыпает я вынужден все равно снимать шлем, иначе не получается полноценно уложить голову. В более дорогих моделях кресел есть выемка под шлем, которая решает эту задачу.

За год использования механизм подъема и опускания спинки износился и теперь надо подтягивать кресло второй рукой, когда я опускаю спинку, иначе резьба проскальзывает.

Крепление кресла к раме весьма громоздкое и может не подойти к некоторым типам рамы, особенно, если рама небольшой ростовки. Мне, например, пришлось повозиться с прокладкой тросика переднего переключателя. Я этого не учитывал при покупке — хорошо, что все установилось с минимальными заморочками.

Использование детского велокресла с велобагажником очень сильно ограничивает амортизационные качества крепежа, и кресло просто садится на багажник. Поэтому багажник я снял, и одеваю, только когда надо крепить еще и велорюкзак. При этом, приходится под кресло подкладывать какую-нибудь флиску для амортизации. Если бы у меня был велосипед с 26 дюймовыми колесами, возможно, это бы не понадобилось, но без примерки судить сложно. Сейчас постепенно перехожу на альтернативные способы крепления груза, чтобы не возить велорюкзак вообще.

В целом креслом я очень доволен, оно позволяет не отказываться от велосипеда и проводить с дочкой больше времени на свежем воздухе.

Изначально, для меня таскать на себе рюкзак удовольствие ниже среднего. Поэтому я всячески стараюсь раскидать груз и освободить спину. При езде на велосипеде, тем не менее, надо все равно таскать некоторое количество вещей на себе. Особенно это актуально при езде по городу, когда нужна возможность быстро пристегнуть велосипед и отойти со всем своим барахлом. Я пробовал использовать несколько разных рюкзаков, но в любом случае получал насквозь мокрую спину вне зависимости от времени года и ощущение одетого обруча на грудную клетку. Даже самые анатомические лямки не позволяли дышать полной грудью. Рюкзаки были в большинстве случаев полупустыми, поэтому следующим этапом я решил попробовать большие поясные сумки вместо рюкзака. Изначально очень понравилась Maxpedition Sibercat, но ценник на эти сумки у нас просто запредельный и я купил китайский аналог за какие-то смешные деньги. При покупке думал, что если понравиться куплю оригинал, если нет будет не жалко выкинуть. Я понимаю, что хорошо бы тестировать оригинал, но конструкция оригинальной и китайской сумки совпадают, отличия только в материалах и качестве швов, поэтому я не буду касаться ресурса сумок. Тестирование растянулось больше, чем на год и сейчас китайская ткань начала уже рассыпаться, но исчерпывающие результаты я получил. Забегая вперед скажу сразу, что оригинал я покупать не буду точно, равно как и вторую китайскую копию (по крайней мере для езды на велосипеде), но об этом позже.
Итак, китайский Sibercat представляет собой весьма точную копию оригинала.

Все внутренние и внешние кармашки остались на месте, возможность прятать пояс под планку и превращать поясную сумку в обычную сумку через плечо тоже есть. Однако я этим пользовался всего пару раз.

Получив сумку я сразу обрадовался количеству кармашков и распихал в них все барахло, которое посчитал нужным. Это была моя ошибка — вес сумки получился весьма внушительный. В сумке жил ремнабор, запасная камера, полотенце, ветровка, бахилы и штаны на случай дождя, утепляющая одежда, кошелек, блокнот, зажигалка, запасной фонарик, шоколадка и еще куча всего, чего я уже и не помню. И при этом еще оставалось место для пары коробок кефира по 0.5 л. Плюс к этому была возможность навесить снаружи на систему molle кучу подсумков и еще увеличить объем. При езде по городу это не так напрягало, но при длительных покатушках я понял, что такой большой вес на поясной сумке реально напрягает. В конце концов я начинал  чувствовать дискомфорт от поясного ремня, который давит на живот в течение всего дня. Спустя несколько месяцев открыв сумку, чтобы найти там что-то я заодно нашел еще кучу вещей в кармашках, которые я так ни разу и не достал. И которые там лежали просто на всякий случай, при этом за почти полгода случай так и не наступил. Я понял, что вес можно существенно уменьшить и выложить большинство вещей. Запасную камеру оказалось удобней возить привязанную под седлом. Ремнабор я сократил до набора шестигранников и набора для заклейки камер остальные гаечные ключи и пассатижи я выложил (эти пассатижи я возил с собой всегда с момента покупки велосипеда и ни разу вне походов они не понадобились). Туда же ушел запасной фонарь. Часть одежды тоже ушла в ящик (вообще с облегчением одежды в этот сезон мне удалось очень сильно продвинуться, но это другая тема). В результате я стал ездить с полупустой сумкой изредка забивая туда продукты. Большинство кармашков пустовало и было лишним весом. И когда сумка полностью износилась, я понял, что покупать такую же смысла нет — оригинальная maxpedition была еще больше и еще тяжелее за счет более плотной ткани, а все внутренние кармашки и отделения оказались бесполезны.  Вариант вернуться к постоянной езде с рюкзаком после использования поясной сумки я уже не рассматривал — сумка на пояс, даже с учетом всех недостатков оказалась более удобным для меня вариантом. И я решил попробовать взять сумку легче и меньше.
Совершенно случайно я наткнулся на распродажу снятых с производства Inov8 RacePro 4. И понял, что это тот самый вариант, который мне нужен. Цифра в конце обозначает объем в литрах. Сейчас на смену пришла трехлитровая модель, но по моим подсчетам этого уже будет мало.

RacePro весит 280 граммов, что в два раза легче предыдущей моей сумки. С виду сумки выглядят одинаково по объему, но при этом RacePro4 сильно меньше по объему. У китайского Sibercat одно только основное отделение было 6 литров.

Когда сумка приехала ко мне мне пришлось даже еще ужать свой набор возимых вещей, но когда я надел на себя эту сумку и проехал я понял, что давно искомый баланс найден. На текущий момент я вожу все что мне надо каждый день, и при этом практически не ощущаю на поясе сумку. Из эстетических плюсов — я теперь не выгляжу, как милитари маньяк и при вхождении в лифт не задеваю за все подряд выступающими габаритами :) Правый карман сделан из 3D сетки, что позволяет возить там полотенце и оно не протухает, как это было раньше. И резинка позволяет прикреплять снаружи сумки громоздкие предметы (на предыдущей сумке я пихал их под ручку для переноски, что тоже было удобно).
Резюмируя можно сказать, что RacePro4 удачная и удобная вещь. Ее разрабатывали для бегунов и поэтому сидит при движении она очень удобно, ничего не болтается и не мешает. Предназначение Sibercat несколько в другом и его использование в спортивных целях не целесообразно, в сети много видео с отчетами по его использованию, но я не видел людей, которые таскают его на поясе весь день. Обе поясные сумки при езде на велосипеде в силу особенностей велосипедной посадки не плотно прилегают к пояснице, что позволяет всей спине прекрасно дышать и оставаться почти сухой (это если сильно не вкручивать). Однако комфортный вес и объем поясной сумки  не превышает 4-5 литров.

Наткнулся на еще один вариант спиртовки из пивной банки. Что любопытно, этот вариант легко разбирается и собирается, из него можно вылить остатки топлива. Судя по видео, такая спиртовка стартует намного быстрее чем спиртовка предыдущей конструкции. И нужна всего одна банка, а не две. Будет свободное время - сделаю и потестирую.

После того, как предыдущие шины отъездив почти 8000 км сносились я начал выбирать замену. Хотелось полусликов, но с хорошими грунтозацепами по бокам. Идеально подходили  travel contact производимые известной фирмой. Отзывы в интернет тоже были многообещающими. Перцы ездившие кругосветку на них говорили о ресурсе в 18000 км и многие другие отзывы подтверждали высокие показатели этой шины.
Разумеется у нас она не продается, тем более для 28-дюймовых колес (у нас вообще почему-то для таких колес хрен что найдешь), поэтому пришлось заказывать на CRC.
После нескольких недель ожидания я получил покрышки в руки — выглядели они очень достойно, кроме того к ним прилагались фирменные камеры и один год гарантии от проколов. Как эта гарантия действует я не стал изучать, потому, как механизм замены камер посредством посылки их в Европу для меня был малоинтересен. Первые сотни километров вызывали бурный восторг, однако через 2000 км обе покрышки приказали долго жить. Первой накрылась задняя, я даже не понял, как это произошло — просто в какой-то момент на колесе появилась гигантская восьмерка. Недолгий разбор показал, что колесо в порядке, просто корд на боковине лопнул и, при накачивании камеры, покрышка пошла зигзагами.

Откровенно говоря, от солидной фирмы такого подвоха я не ожидал и поначалу начал грешить на то, что после последнего прокола я зря ехал еще метров десять до полной остановки — надо было тормозить сразу. Однако детальный осмотр переднего колеса показал, что боковина вся растрескалась и там, причем трещины идут по всему периметру слева и справа и если спустить камеру и помять покрышку, то видно что они образовались по всей площади боковины.

Такой малый ресурс для таких дорогих покрышек вызывает изумление. Возможно они как-то неправильно хранились в магазине, но от CRC этого тоже ожидать не приходится. Есть некоторая вероятность бракованной партии, тогда это можно поменять по гарантии, но как это делать с английским интернет-магазином я слабо представляю, тем более, что покрышки уже не новые.
Временно поставил сзади самый дешевый слик Kenda. Проехал на нем 150 км мне он все больше и больше нравиться. Крейсерская скорость по сравнению с полусликами Continental возросла на 3 км/ч. Подумываю о том, чтобы превентивно поменять переднюю покрышку тоже, но в магазине, где я покупал кенду она была в единственном экземпляре. Второй раз брать покрышки на CRC как-то не охота, да и ценник сейчас у них сильно задран, видимо из за сезона.

Открытие велосезона все ближе и ближе и мне уже не терпится собрать своего педального коня и погонять на нем, однако по известным причинам сейчас я не могу этого сделать, поэтому в преддверии сезона решил написать статьи про кое-какое велосипедное оборудование, которое я сделал сам или которое постоянно использую, чтобы хоть как-то унять этот зуд.
Во время своих дальних поездок на велосипеде я использую навигатор гармин, он постоянно пишет трек среднюю скорость и много других интересных параметров. Кроме того, с ним всегда можно свериться, если не уверен на счет местоположения. Удобство навигатора детально описывать не имеет смысла — сейчас все знакомы с этим прибором. Есть одна сложность с использованием Garmin и велосипеда — фирменное крепление на руль стоит каких-то невероятно больших денег. Лично мне отдавать за крепление чуть ли не треть стоимости прибора просто не позволяет известное земноводное. Особенно было обидно покупать крепление для старого etrex, который я со скидкой покупал за 1000 рублей. Поэтому, еще в те далекие времена я сделал самодельное крепление для навигатора на руль велосипеда.
Для изготовления крепления мне понадобилось крепление для труб, монтажная пластина и винт с подходящей резьбой и кусок резины.

Все это можно купить в метизах или любом другом строительном магазине за очень маленькие деньги. Изготовление занимает около 15 минут и требует минимума инструментов. Первым делом монтажная пластина обрезается до размеров 35x100 мм. (можно сразу купить нужного размера, чтобы сэкономить время). После этого 15 мм пластины зажимаются в тисках и пластина загибается, чтобы с торца иметь вид буквы Г. В середине пластины сверлится отверстие под винт и привинчивается крепление для трубы. Как правило толщина пластины не позволяет надежно прикрепить ее с помощью одного винта, поэтому надо подложить резиновую прокладку, чтобы она выбирала люфт. Можно обойтись и несколькими шайбами, но резиновая прокладка удобнее. В результате должно получится что-то вроде такого приспособления

Для удобства крепления прибора я наклеил две полоски вырезанные из ижевской пенки. Они позволяют надежнее удерживать прибор и добавляют амортизацию.

Дальше с помощью отвертки хомут для трубы крепится на руль велосипеда. Сверху складывается навигатор. Верхняя часть навигатора крепится обычной резинкой или колечком вырезанным из старой камеры. А нижнюю часть я прикрепляю шнуром, продетым в кольцо на навигаторе. Я просто обматываю этот шнур несколько раз вокруг площадки (В пешеходной жизни этот шнур используется для ношения навигатора на шее). Если шнур не привязан к гармину, то можно использовать вторую резинку.

Загиб площадки снизу не дает соскользнуть навигатору вниз на неровной дороге. Две полоски из пенки по краям не дают навигатору скользит в продольном направлении. Вылететь вверх не дает земное притяжение :) и сила трения. Плюс прибор привязан и притянут резинкой.

Подобное крепление не позволяет снять и установить прибор так быстро, как фирменное. Однако я обычно устанавливаю на руль велосипеда свой garmin утром и снимаю только вечером. Поэтому этот недостаток для меня не критичен. Другой минус это не такой элегантный внешний вид всей конструкции, но это меня волнует меньше всего. Из плюсов:

+ низкая цена (около 100 рублей)

+ Все органы управления доступны и прибором можно управлять даже на ходу.

+ надежное крепление всей конструкции (хомут не сорвется ни при каких обстоятельствах, а шнур продетый в кольцо на приборе не даст ему упасть на землю)

+ Крепление не зависит от типа навигатора. Я его использовал, как с garmin etrex, так и с garmin dakota. Думаю, что и с остальными туристическими навигаторами не будет сложностей.

Конструкция имеет большой запас для доработок и улучшений. Этот держатель прошел со мной не один десяток покатушек и несколько серьезных велопоходов. Во всех случаях он показал себя надежным и неприхотливым.

Закончив с дровяной горелкой я приступил к разработке таганка для нее. Отработанных вариантов навалом, но как всегда, все ограничивается подручными материалами. Кроме того, мне хотелось сделать универсальную вещь, пригодную, как для дровяной горелки, так и для спиртовки.

Для начала я сделал простейшую треногу из велосипедных спиц.

К сожалению, конструкция хорошо зарекомендовавшая себя на больших размерах, при уменьшении дала сбой. При нагревании такой таганок быстро складывался. Не хватало толщины спиц и жесткости. Поэтому от этой идеи я решил отказаться.

Следующим вариантом стала конструкция из жестяной банки

Как видно из фотографии, это просто банка без дна с просверленными отверстиями, главное, не сверлить по всему периметру. Это надо чтобы оставался небольшой щиток от ветра. Разрез нужен для того, чтобы легко было подгонять диаметр под текущие условия и чтобы была возможность подкидывать топливо.

Дальнейшим шагом должны быть испытания, но сейчас у меня нет возможности испытать обе конструкции с дровяной горелкой. Поэтому я ограничился испытаниями со спиртовкой и разными типами посуды, которая у меня есть.

У меня есть два разных котелка из разных материалов и разной формы, но одинаковые по объему — примерно 700 мл. Кастрюлька сделана из алюминия, кружка сделана из нержавейки обе весят 140 граммов. Как нетрудно заметить кастрюлька более плоская и широкая, а кружка более высокая и узкая.

Результаты исследования меня несколько озадачили:

На треноге при использовании кастрюльки вода закипает примерно через 7 минут, в кружке вода закипает примерно через 10 минут, при этом пришлось доливать топлива. Очевидно, что более узкое дно существенно уменьшает кпд всей системы.

При использовании подставки из банки установить устойчиво чашку вообще не получилось — Диаметры подставки и кружки почти равны и кружка все время проваливалась внутрь.

При попытке вскипятить воду в кастрюльке тот же самый объем спирта, который выгорал за 9 минут горел около 20 минут и вода при этом не закипела. Очевидно, что экран уменьшил количество кислорода попадающего к топливу и из за этого температура и время горения существенно изменились.

Интересно конечно, как себя поведет экран в паре с дровяной горелкой, а не спиртовкой. Многие варианты, которые я видел имели именно такой экран. Что в принципе понятно — в дровяной горелке воздух подается снизу всей конструкции, а не сверху. Но тем не менее, становится очевидным, что необходимо делать еще какую-то подставку с большим доступом кислорода, чтобы иметь возможность использовать ее вместе со спиртовкой.